В случае утверждения к концу года всеми заинтересованными сторонами проекта продления широкой колеи из России в глубь Европы строительство трассы может начаться уже в 2013 году. В 2016 году, по прогнозам, может начаться коммерческое использование магистрали.

Вчера в Братиславе в рамках XIX пленарного заседания Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) состоялось публичное рассмотрение предварительных результатов ТЭО строительства колеи 1520 мм до Вены, а также создания международного транспортно-логистического терминала.

Накануне «Гудок» сообщал, что в рамках форума КСТП проект продления ширококолейной железной дороги в Европу получил одобрение со стороны транспортных организаций многих стран мира. Он станет катализатором укрепления связей между странами ЕС, Россией и Азией. Для России реализация этого проекта означает расширение географии контейнерных перевозок с использованием Транссиба и реализацию транзитного потенциала страны.
Председатель КСТП президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что представленное ТЭО проекта сейчас активно дорабатывается, также готовится обоснование инвестиций. Последнее к концу 2010 года поступит на утверждение акционерам, которые будут принимать решение о дальнейших действиях. В случае одобрения строительство трассы на территории причастных к проекту стран может стать предметом финансирования на основе государственно-частного партнёрства.

Напомним, что в мае 2009 года железнодорожные компании России, Украины, Словакии и Австрии договорились о создании СП, которое с декабря того же года приступило к проектированию ширококолейной линии от Украины в Австрию.

Владимир Якунин отметил, что в случае принятия всеми участниками предприятия проекта трассы, ожидается, что в 2011–2013 годах будут вестись разработка ТЭО, полного бизнес-плана и проектные работы. Строительство новой линии может начаться в 2013–2015 годах. С 2016 года будет возможно осуществление коммерческих перевозок.

Глава РЖД подчеркнул, что продление Транссиба до Вены с сохранением ширины колеи 1520 мм позволит более чем вдвое (до 13 суток) сократить время доставки грузов между странами АТР и Европы, если сравнивать с морскими перевозками. Кроме того, проект позволит грузовладельцам существенно сэкономить оборотные средства. Экономия может составить до $1 тыс. с каждого контейнера.

На презентации было также заявлено, что после утверждения проекта всеми его участниками будет определён точный объём инвестиций, а также распределены доли для каждого из них.